“这个可不好说，不管怎么说奥迪也是老牌子了。”

“是不太好说，”另外一位同事立刻说道：“可话说回来，按照报纸上说的，奥迪200是在奥迪100的基础上重新设计了一下，其实说到底也是奥迪100的底子，而奥迪100则是德国奥迪汽车在70年代末、80年代初设计的车型，在1990年的时候就已经停产了，整体来说还是世界70年代末80年代初的技术，搁在今天早就落后了。

而华腾汽车引进的是第六代的马自达929，去年才上市的新车，不管是整体的车身尺寸还是参数、配置都比奥迪200高出来一大截，奥迪200是占了个老牌子的优势，可华腾汽车也来意不善呐。”

“嗯，老孙说的倒也有道理。”

“这么一看，好像确实是华腾汽车的赢面大一点？”

但也有人表示不同意见……

“话是这么说没错，这这种事情谁说得准？别忘了奥迪200是谁生产的，一汽啊，一汽能眼睁睁的吃这么一个闷亏？”

“一汽又咋地？一汽是央企，可华腾汽车也是咱们的省属企业，大家公平竞争也就罢了，可如果一汽敢出阴招，省里的领导能不护着自己的娃、眼睁睁的看着他们欺负人？”

…………

大家公说公有理婆说婆有理，有觉得华腾汽车能成功的，但也有人觉得一汽那么肯定不能吃这么一个哑巴亏……如果华腾汽车“悄悄的进村、打枪的不要”、闷声发大财也就罢了，他华腾工业集团现在搞的这么张扬，一副恨不得全国人民都知道他们从马自达汽车引进了马自达929的样子，一汽那边能乐意？

总之两边尽管争执，却谁也不能说服谁。

这也正常，承担两拨人都没有发现的是，在这个过程当中，大家竟然谁也没觉得华腾929没资格与奥迪200同台竞技，反而在讨论的过程当中，大家都觉得华腾929论个头比奥迪200大、论配置比奥迪200高、论豪华程度比奥迪200豪华，唯一的问题就是牌子不如奥迪响亮，说起来有点亏……

这就比较有意思了，如果张起航能够听到这些对话，估计嘴巴都能笑歪。

而在接下来时间里，类似讨论在全国各地不断进行着……

……………………

华腾工业集团这么大的动静，而且目标直指自家的奥迪200，一汽方面自然不可能没得到消息。

事实上一汽方面不但得到了消息，而且对于这件事还很重视，重视到为了仔细的了解竞争对手，他们还专门弄来了一辆马自达929，并且将这辆马自达929与自家的奥迪200摆在了一起。

看着眼前这辆明显的比自家奥迪200长出来挺长一截的马自达929，耿少杰耿总的眉头皱成了川字：这不对比不知道，一对比才发现，自家的奥迪200跟着马自达929一比确实是差了挺大一截，不管是整车的气场还是线条的优美程度都没法比，也难怪华腾汽车敢于雄心勃勃的喊出“与奥迪200争夺市场”口号，有这么一款车在手，他们华腾汽车确实是有了一些底气。

偷偷的看了自家老总一眼，一旁的秘书朱磊小声的说道：“耿总，这辆马自达929确实是不错，但其实对于咱们一起来说，奥迪200不过是一个过度产品，最多到后年，全新一代的奥迪A6可就下线了，咱们的奥迪A6可是真正的国际车型……”

朱磊说的这些，耿少杰何尝不知道？

很多人并不是很清楚，在90年代，一汽与大众集团合作程度非常深，深到什么程度呢？深到全新一代的奥迪100、也就是底盘代号为C5、在登陆华夏之后正式叫做A6的第五代奥迪100，一汽在研发之处就参与了进来。

不但参与了进来，在详细的了解了奥迪A6（C5）的车身尺寸之后，一汽方面提出在华夏投放的奥迪A6（的轴距，并且加长的这部分空间要全部分配给后排的乘客，而这个时候，是1995年下半年。

德方的工程技术人员乃至管理人员对此非常不能理解，他们认为奥迪A6（C5）的车内空间已经足够大，大的连人高马大的德国人都觉得非常够用，为什么中国人反而认为需要加长轴距以获得更大的车内空间？

因为奥迪A6（C5）在设计之初并没有规划长轴距版本车型的缘故，如果按照一汽方面的建议开发长轴距车型，那就要在原型车的基础上进行二次开发，这么一来问题就来了：投入的资金、因而加长的研发的周期和大量人力屋里的的投入，是否能得到应有的回报？

在经过综合考量之后，奥迪集团方面给出的建议是“没有必要这么做”，但面对德方的坚持，耿少杰坚持必须加长在华夏投放的全新一代奥迪A6（C5）的轴距。

在耿少杰的坚持下，向来有着“方脑袋”之称的德国人妥协了。

耿少杰是这么说服德国人的：“先生，如果您实在无法理解我们为什么要加長奥迪A6（C5）的轴距，那麼這样，从明天开始，您每天上下班的是和您的妻子交换一下位置，由您的妻子来开车，您和您的孩子坐在后排，这样您就能理解我们为什么坚持要加长轴距、并且将多出来的空间全部分配给后排的乘客了。”

之所以会提出這么一条建议，是因为耿少杰正好知道这位德国工程师和他的妻子都在奥迪汽车上班。

这位工程师对耿少杰的话半信半疑，但还是按照耿少杰的建议去做了。

而这么做的后果，就是两星期后，这位工程师终于“醒悟”了，明白了一汽方面为什么坚持要加长轴距。

最终，双方在1996年的1月份正式签署联合开发奥迪A6长轴距车型的协议，而这个时候，奥迪A6（C5）即便是在奥迪汽车的大本营：德国本土也还没有上市。

一汽方面对于全新一代的奥迪A6（C5）给予了极高的期望，虽然按照德国人给出的时间表，奥迪A6（C5）要到差不多后年、也就是1999年的下半年才能够完成全部的测试项目，开始上市，但一汽方面现在就已经开始制定宣传推广策略，只是谁能想到呢，忽然半路上杀出来华腾929这么一个“程咬金”？

望着停下来的朱磊，耿少杰叹了口气，说道：“小朱啊，你说的这些我何尝不知道？奥得A6确实是一款好车，但你看华腾工业集团这个动静，他们摆明了就是要先声夺人啊，如果他们赶在了咱们的奥迪A6前面上了市，你觉得咱们的奥迪200能够干的过他们？

而一旦奥迪200落在了下风，你觉得华腾汽车的那个小家伙会不会借此大做文章？

一旦那个小家伙借此大做文章了，你觉得民众会怎么看待奥迪？”