对于宅急送内部的那点破事可能外人还不清楚，但是苏炎可是很清楚的，而刘强子虽然不太清楚但是还是听到了一些传闻的。

那就是宅急送的内部，陈氏兄弟因为宅急送的发展理念似乎已经出现了矛盾。

到了零八年陈平更是无法忍受家族内部的纷争，以及对宅急送发展轨迹和预期存在差距直接出卖了所持有的所有宅急送股权，之后就是由其大哥陈显宝接手宅急送。

虽然现在宅急送倒向了阿狸，但是苏炎可以肯定宅急送内部陈氏家族内部的意见并不统一。

刘强子在听完苏炎的布局后才明白了苏炎为什么这么重视航空公司机腹货仓资源以及铁路货运资源，因为按照苏炎的这个模式运作，如果忽略掉成本的话，那么全国大部分地区都可以实现快递当天下单四十八小时之内就可以收到，对比现在申通，韵达，宅急送的速度简直要吓死人，而且就算考虑到成本在七十二小时内送到，也足以对整个物流行业造成前所未有的颠覆！

其实，现在的物流，和后来的物流在硬件上差在哪里后来的飞机比现在飞得快还是后来的汽车比现在的汽车跑得快多少都不是，后世物流真正的优势在于行情趋势以及配套支撑的成熟，况且，即便是在后来，大部分的物流公司也无法做到次日达，大城市之间点对点运输，也只有顺丰能够基本保障次日达，其他的公司依旧在时效性上跟不上节奏。

而顺丰速度的代价则是比其他的快递收费更多，这也就导致了很多的电商卖家宁愿选择申通，中通等快递也不愿意选择顺丰，没办法成本在哪里摆着呢，他们宁可自己回流周期长点也不愿意多花钱，毕竟如果采用顺丰包邮的话，那可不是多花一点钱的事情了，很可能会让每年的营业额少掉很多。

而苏炎现在做的就是以空运和铁路运输为主，陆运为辅，他就是要提高京东商城在快递上的竞争力。

“对啊，苏总我们除了要抢占航空资源以外，同样也要重视性价比，虽然航空运输的速度快，但是成本同样比较高，随着电子商务的发展未来的市场需求可能并不一定像是商务件那样追求时效性，可能大部分用户会综合考虑更多的是从性价比出发，如果说次日送达的航空件需要的运费是二十多块钱的话，那么三日达的陆运件只需要更少的运费，肯定会有大量的用户选择三日达的，不过对我们来说，无论是前者还是后者，点到面运输的流程都是不变的，只不过后者点到点运输的承载方式发生了变化，我们完全可以采购一定数量的集装箱货运车，，完成点到点运输，陆运时效性虽然差一些，但是成本降低的不是一点半点，而且在灵活性上也比航空运输以及铁路运输要灵活上不少，毕竟不是所有的地方都是通铁路和飞机的。”

在和刘强子简单的敲定了一些组建物流的大体后，苏炎也是叫来了神秀科技负责技术开发的几名负责人，苏炎将之前和刘强东说的那些东西以及目前关于物流方面的情况简单的说了一遍，并询问开发出相应的物流管理软件有没有问题。

几名技术开发的听完苏炎关于组建物流的想法后，思索了一会后便拿出笔和笔记本看着苏炎问道，“苏总，关于物流管理系统的具体要求有没有，或者说是苏总想要实现哪些功能”

“我们的物流管理系统，不但需要对所有快件的信息进行实时存储和更新，还要对我们每一辆车、每一个集装箱或者打包包裹进行跟踪记录，同时精确录入记录我们每一个物流基地的仓储情况，甚至精确到每一个员工信息，以及该员工负责的辖区，以及他的工作状态、他接到的每一个包裹，以及派送的每一个包裹，总而言之一句话，这套系统要监控物流的每一个部门和环节。一旦某件快递出现问题，我们可以在最短的时间内找到到底是哪个环节出了问题！”

听到这话一个技术开发点了点头说道，“这个问题好解决，对了苏总我们的快件id是要采用什么方法，要知道如果想要追踪每一件快递动态的话，每一件快递都必须有一个独立的编号。”

“这个问题不大，我们可以在每一个运单上面都有一个第一无二的运单号码，并且搭配上相应运单号码所对应的条形码，之后就是将扫码枪和这些软件相结合，当快递员收到一件物品的时候，收件处理的人员就要对快件的运单进行扫码，只要他选择的是‘入库扫码’系统这个时候就要自动将这个运单号录入系统，从这一刻起，该包裹状态正式定义为被揽收，并且自动注明该揽收营业点名称，就好比是从燕京神秀科技的营业点揽收快件需要发往沪上某地，那么神秀科技营业点的收件人员只要扫一下单号，系统就会录入，并且将这件快递的状态变更。

接着每个营业点都会以下午六点作为一个工作日收件的截止时间，每天下午六点钟以后，就要对这个工作日收到的所有快件进行打包，将其集中到一个或者几个大包裹内，打包完成后营业点可以通过系统将其信息录入，这样也就很容易的清楚知道这些包裹是从哪个区域发来的。