前世华国因材料的落后，掣肘了工业的发展。大到航空发动机、小到圆珠笔笔头那颗小钢珠。

直到2017年太钢集团才完成了圆珠笔头的攻关。使华国全球占据80%份额的圆珠笔生产，有了自己的笔头。航空发动机关键部件叶片所需的材料SIC，也是在2017年才有所突破。

其他领域的技术要在现实中运用和转换，马由和星儿配合，还不算困难。但在材料领域，即使拥有技术资料，因要素很多，制备或冶炼时材料的配方、时间，温度，顺序可能产生一些变化，因此需要一个庞大的团队，对材料技术进行大量的验证工作。

这也是为何所有研究院中，材料院规模最大，设备也是最齐备。为了配置完备的仪器和设备，还得等其他产业起步，以及马由的私人实验室慢慢加工，才在最近筹齐所有高端设备。

马由驻扎在鹭岛材料研究院里，将招聘到蓝星研究院里工作已一段时间的研发人员，进行了全面仔细的的梳理、背景再审核。并逐一进行面谈交流，和星儿一起通过感应测试。最终确定了180名对蓝星集团完全忠诚的骨干，将他们分成了30个材料研发项目组，每个项目组又根据项目所需，再分成若干的子项目研发团队。

这样的组织架构，让每一种材料的资料只有负责人能够掌握，加之严密的安保措施，材料制备工艺或冶炼工艺以及配方，以及研究过程中的所有样品，均可以做到完全保密。

除30个项目材料研发的核心团队外，另外对材料制备、冶炼配套设备、仪器的研发团队也达120人。加之从全国、和世界各地招聘过来，兼任大学教学的非材料领域研发人员、汽车、动力研究所等。蓝星集团在鹭岛市的第四研究院的研发人员，达到了1500余人。

京城研究院则缩减到700余人、弘崆研究院缩减到300余人、英国研究院缩减到200余人。

解决完人员问题后，马由初步拟定了研发科目，例如耐磨合金、耐热合金、石墨烯、碳纳米管、碳纤维、高强轻型材料、超导材料、半导体材料、功能薄膜、智能材料、生物材料、气凝胶、非晶合金、泡沫金属、离子液体、纳米纤维素、纳米点钙钛矿、3D打印材料、柔性玻璃、自组装（自修复）材料等数十个项目。

马由将星儿整理好的由浅入深的这几十个科目的技术资料，复制到公司内网资料库中，然后分别授权给各个项目组负责人。终于理顺了所有材料研究院的事务，从此蓝星基础材料研发领域，开始进入了高速发展的轨道。

在梳理材料研发项目时，马由还发现一些急需解决工业基础环节，华国目前有不少部件都需要进口，其中轴承就是一个关系到最终产品寿命、精度和品质的核心部件。之前蓝星大多靠进口，小批量特别尖端的轴承可以通过私人实验室来完成制造，这可不是长久之计。

前世21世纪20年代，华国各行各业取得了长足进步，但许多产品所属的轴承高档轴承就长期依赖进口。

例如高铁所需的轴承不仅设计复杂，光外套的削磨加工就要经过87道之多的工序。内外套精度要控制在1微米以内。不仅如此，钢材的硬度和韧性也有苛刻的要求，如果没有密封润滑技术的配套，也没有办法实现国产化，

高端轴承的生产技术长期被欧美企业垄断，不仅价格昂贵，而且轴承问题要是不解决，华国的许多重大项目是不能轻易上马。例如C919发动机项目，是完全不敢启动。

这种状况持续到2017年才完成了地铁轴承的国产化，成本不到进口50%；

同年实现的海洋工程配套轴承的国产化，这种轴承高达90吨，有三千多个部件轴承外径比四层楼还要高，就这么大的产品，组装以后的精度能达到0.3mm；

稀土轴承钢实现国产化，解决了高端轴承所需钢材卡脖子的问题；

同年，研发出国际上先进的纳米贝氏轴承制造技术，定位于为东方红卫星系列，神舟系列和嫦娥飞船提供配套轴承。

2019年，又完成时速250km，350km的高铁轴承国产化所需成本仅为国外的1/7；

2020年实现核电电机专用轴承国产化；

2021年，长征二号火箭和神舟12号飞船首次载人发射成功。火箭和飞船的发动机，助推器，电机驱动旋转等高端专用轴承均全部实现国产化。