马由一直要求蓝星集团各部门，将安全放在第一位。何况风险极高的新型飞机试飞，他更是要求严格按蓝星航空自行编制的试飞安全规程执行，确保试飞过程中的人员安全。

为此，航空基地装备了各种自行研制的先进检测设备，让飞机升空前的各种隐患无所遁形。为万无一失，有一定风险的测试项目，如极端天气环境、极端飞行姿态、各种模拟故障状态下的飞行测试等，均严禁有人驾驶，全部采用智能无人飞行。

直升机有许多固定翼飞机无法比拟的优势，如中短程及无机场条件地点之间的交通。但相比之下，事故率却比固定翼飞机高了10倍。据米国飞行器事故率统计分析，直升机事故率约为十万分支五，而固定翼飞机事故率则只有百万分之一。

究其原因，固定翼飞机飞行高度高，飞行环境较简单。而直升机大多在几十至几百米高度，建筑、电线、树木、山体等，都是飞行障碍和安全隐患。其次，直升机可动部件远远多于固定翼，故障也就较多。加之直升机操纵较复杂，操纵频率也比固定翼高得多，失误几率也大。

前世即使是闻名全球的著名量产直升机机型，也不时因气候、操作、机械故障等各种原因，出现危险的事故，甚至发生坠机事件。

篮球巨星科比乘坐的直升机，仅30分钟的短途航程，就因飞行员自持经验丰富（拥有8000小时飞行时长）、熟悉航线，在途径有雾山区，固执做出了拔升操作，却因飞机进入云层，造成了“空间定向障碍”，并迷失方向。导致地面塔台雷达监控直升机正急速下坠，指挥飞行员，却回答正在拉升。

这是一架成功机型S-76直升机，由直升机著名制造商米国西科斯基公司生产。然而受这个时代设计和技术所限，一旦视线受阻，驾驶员正确操作只得依靠地面指挥。稍有配合失误，就会出现类似科比飞机一样的事故。

为提高直升机的安全度，马由专门设计了一套安全辅助驾驶功能。依托强悍的感知系统，驾驶员可预设飞机的最短安全距离。技术原理类似前世配置了激光测距雷达的汽车，在行驶过程中，遇到即将低于安全距离设置值时，汽车自动报警，若驾驶员来不及反应，汽车则自主完成制动程序。

当然，汽车是在二维平面空间运动，而飞机在空中则是三维姿态，故感知系统相对复杂许多。不仅涉及到大量的各方向测量设备，还要有超高速处理信息的空间算法及能力。有了这套主动安全系统，即使蓝星直升机在复杂的山区环境中穿梭飞行，飞行员完全可以放心交给自动驾驶完成飞行。更不依赖晴好天气。

此外，蓝星直升机摈弃了传统巨大尺度的单螺旋桨，动力是两翼涵道式螺旋桨提供。因尺寸较小，螺旋桨（风扇）又约束在涵道中，功效较高，不仅噪音小，安全性能更高。

即使有一台发动机在空中停机，也能继续飞行，并安全降落。甚至两台发动机停机，飞控系统也能根据速度、高度等当时飞行姿态，无动力安全滑翔100-200公里，并依靠电池供电驱动涵道风扇安全降落。

若飞控系统也万一失灵，还有座舱弹射系统、降落伞等装置，基本保证飞行员和乘客的安全。

当然，这些安全设计理念，依托蓝星集团特制的高运算力飞行电脑、智能飞行程序、以及联网智能卫星、生物智脑的算力支持，并在感知系统的配合下，构建完成强悍的智能驾驶系统。

经过近期一段时间的地面滑行测试，三款大型运输机和一款远程豪华私人飞机，也具备了首飞条件。

其实，这几天蓝星航空按马由的指示，已在凌晨时段，确保航线安全的情况下，采用无人驾驶的方式，悄悄完成了多项飞行测试。不过这些信息在有关部门的配合下，都严格控制、没有外泄。

今天的首飞，仅是首次有人驾驶的飞行。主要还是让有关部门派来的专家组，亲眼见证蓝星航空的最新成果。以便他们掌握第一手资料，最终给予决策层相应的专业建议。

“马董，没想到我们这么快又见面了。”上次直升机测试时的那位上校，见到马由热情地招呼到。

“你好，感谢你的关心和支持。”随即也和其他20多位专家们点点头，表示欢迎。众人也清楚马由比较繁忙，不喜务虚的礼节，便一起进入了塔台的指挥大厅，观摩即将开始的首飞。其中有约一半人，是第二次来到这里，前不久这些专家们来这里观看直升机首飞。