马由补充介绍了最后一项主动安防设施，就是发现有袭击的时候，全车周边可以释放出一种特殊烟雾、烟雾外延长度可在0.5秒内达到30—50米，让袭击者完全看不见车辆位置。而驾驶员可以通过车载特种射线摄像机，看清道路及周边的状况，考虑下一步的反击和撤退方案。

马由信心满满地总结到：

“这些安防技术70%在之前的大红旗礼宾车上有过运用，但这次所有材料、动力、控制、安全等技术都有升级。另外还有30%的新增技术，整合之后效果更加强悍。可以说，世界没有任何车辆比这台车更加安全。”

随后，负责动力系统的工程师，介绍这款车辆的发动机配置：

“这辆车搭载了我们最新款的W12、10升自然吸气柴油发动机，特点是性能十分的稳定、安静。采用了最新的共轨式电控燃油喷射技术，经精心调校点火时间和喷油量，以及点火顺序，转速在每分钟1700转时，就轻松达到了960马力的峰值输出。因此为了简洁，没有再添加增压装置。让发动机总成更加稳定可靠，减少故障率的发生。”

罗上校听到这里，心里也在默算，一辆战斗全重为40吨的中型坦克，其发动机也才800马力左右。而现在礼宾车配备的这个动力，都能运用到中型坦克车上，太强劲了。但如此大的动力，他不禁有点疑惑，道：

“这么强悍的发动机，体积会不会太大了？刚才忘记打开引擎盖看看了。”

“这是我们特别研制的一款发动机，采用了最新型研制的耐高温、超轻合金。并采用了优化、极简架构，大多部件都是集成式设计，一体成型加工。这样不仅缩减了体积，且大幅度减少了机械故障率。当然缺点就是这种发动机加工难度极大，造价过于昂贵，以后零部件出现故障后，维修成本较高。总体不具备普及性。”

“整车车身长度达到了7.2米、自重达到了8吨、若安装防卫型武器和人员、行李荷载后可有效承载12吨，最高时速还能高达280公里。尤其是爆发力极强，零到百公里仅需4秒，几乎是普通家用轿跑的初速了。所以需要额外强大的动力储备。”

“此外，这辆车还专门安装了一套纯电力驱动系统，即在汽车发动机发生故障后，可以自动切换到纯电动力驱动，以均速100公里/每小时，可继续行驶300公里。这个距离足够抵达休息站或者救援维修地点。如此动力组合，可真正成为无动力故障车。”

其实刚开始，马由准备设计成增程式混合动力系统。这一类技术路线的动力车型，去年面世后，深受用户的欢迎。一方面是节油，主要还是安静。但礼宾车的特点是需要技术稳定、构造简单。虽马由坚信自己的设计和制造能力，但委托方警卫局的专家，还是觉得传统燃油车更加可靠。

马由妥协了用户指令后，干脆安装了两套动力系统。

警卫局来的三位精通车辆的专家，听到这里，对稳定、构造简约却十分精致坚固的发动机设计、制造思路十分赞赏。之前对蓝星集团的大红旗他们就做了深入了解。实际使用了最长3年的车辆，发动机还没出现一次故障。

车辆的机械结构在满足功能基础上，越简单就代表故障率越低。当然，前提是涉及合理、制造精度高、材料到位。

能够制造出世界最顶级的数控机床，其发动机加工工艺，他们还是毋庸置疑的。

“为什么选择了柴油机而不是汽车发动机呢？”

“多方面原因，一方面是为了安全考虑，柴油比较汽油燃点更高，不容易起火爆炸。关键还是刚才我们反复强调的构造简约化、降低故障率的问题。当然也有考虑同样体积的油箱，柴油机几乎可多跑1倍的路程等优点。”

至于柴油机的噪音问题，20公分厚的防弹车身、10+10+10夹层透明金属车窗，隔绝噪音的能力极强，何况也仅比汽油发动机，在怠速时有一点轻微的柴油发动机特有哒哒声响而已。W12缸的设计，比较大多市面上的豪车噪音还低。所以在这个问题上，来访专家们都毫无意见。

接下来马由又介绍了许多来访专家们，之前仅在《仰望》期刊上看到过的一些新科技运用，甚至还有一些理论上都闻所未闻的电子系统，诸如四轮自动分配动力系统、四轮稳定系统、防抱死制动系统、雷达测距自主制动防撞系统、360度无死角实时监控系统，甚至还有自动升降和人工干预升降底盘系统、多重减震系统等等。

最后，马由特别介绍了为何将车身设计这么长的一个隐形功能：