第101章长征六号遥三

最后，这辆CS75在林炬被激起的好奇心驱使下不但绕着整个基地跑完了一圈，甚至不顾工程师们反对去基地外的路上行驶了一段距离，最高时速接近100。

许多工作的员工看到了这辆车还以为是新安智能驾驶部门的杰作，搞得后者一头雾水。

当天黑得时候林炬被SC09送回基地跳下车，摸着车辆外部的线束不住感慨：

X32035产量太低了，平均日产120片，八片才能运行起SC09，即使缩减到四片也只能供应30辆车，一年全给汽车供应也才能满足一万辆的需求，太少了。

而且这也是不可能的，航天器和内部需求更大，X32035是支持超算的，且具有深度AI学习的潜力，从这里面匀一些给汽车产业完全不可行。

还有一点，自动生产线成本很高的，这一批X32035的的平均生产成本是3.5万元每片，航天用这点成本微不足道，但是民用就不可行了。

所以还是得自行设计出硅晶圆版的三进制芯片和元件，由芯片企业代工生产，既能降低价格也可以大大增加产量。

不过这一点电子器件部微电子科已经在努力了，尤其是获得X32035能进行实质性的三进制编译设计，进度肯定会飞快。

……

凉山州自治区，何倘带着几个人在火车站外为几位特殊的“乘客”接风。

在火车到达半个多小时后，新远的对接人员带着两个超大号金属外壳行李箱走到了他们面前。

所以现在最后的路段就是ISS内部成员国互相喷口水，多争取一点利益交换而已。

长征七号原计划芯级采用3.35米直径和两台YF100，捆绑四枚2.25米助推器各一台YF100，6台YF100总推力727吨，LEO运力14吨。

如果由团结号执行任务，那它的对接口将是由意带利承建的“和谐”号节点舱上的1.2米圆口，需要在现有的0.9米对接口上加以改造。

就算技术不行，成品到手了抄都抄不出来吗？这要是还弄不出自己的回收控制系统，那就真得检讨辞职了。

而构型如下：

新·长征八号，采用3.35米可复用芯级，搭载一台YF100K，捆绑两枚各并列搭载两台YF100K的3.35米助推器，5台YF100K起飞推力625吨，起飞质量500吨，LEO运力9吨，回收时助推器不分离，捆绑在芯级火箭上整体回收，由后者发动机减速控制落地；

新·长征七号，捆绑四个3.35米并列两台YF100K的助推器，芯级依然是3.35米一台YF100K，一共9台YF100K推力1125吨，起飞质量890吨，同样是整体回收，LEO运力20吨。

接收着真诚度存疑的祝贺，何倘抑制住跑去拆控制系统的冲动，心底也稍稍松了口气。

“恭喜，恭喜何总师啊，长六复用版还是完成了。”

在8月的最后一天，NACA终于在多方压力下妥协，将原定9月2日发射任务1.45亿美元承包给团结号航天飞机，由新远二号火箭于9月17日发射。

航发委领导下的第一次技术合作算是圆满成功，而ISS也开始了对9月载人发射任务的承包商最后抉择。

这是航发委批准的又一项工程，对长征系列运载火箭进行可回收改造，而且就从长征六号开始。

唯一欠缺的只有成熟的3.35米芯级回收控制系统而已。