杰夫·贝索斯可能是布鲁诺见过最“鲁莽”的富豪，去年的时候新谢泼德亚轨道火箭完成了两次成功的回收，所以贝索斯打算再完成一次回收后就进行载人飞行，首次就搭载6名乘客，其中包括他和自己的兄弟马克·贝索斯。

截止到现在，蓝色起源光是拿到的“蓝月”着陆器资金就有38亿美元，技术力量也壮大了不少，各种非技术需求也是一路绿灯。

杰夫·贝索斯和阿美发射联盟的主管布姆诺击掌相庆，都为BE4的第一次成功试车感到高兴。

直到四台发动机第一阶段加速结束，发动机传感器都未传来任何异常信号。

新格伦火箭是单级入轨，所以“蓝月”需要加注很多燃料自己飞往月球再进行减速和降落，而且新格伦的箭体直径7米，比起重型猎鹰芯级的3.7米宽的多，改用后者发射需要进行不少的修改。

对于贝索斯来说，BE4的初步成功意味着单级入轨且运载能力高达45吨的新格伦火箭能够进入实质开发；布鲁诺则是为ULA的新火神半人马座火箭能够有合格的发动机而感到高兴。

……

抵达月球的旅程长达3天，YF77G的启停次数不少，如果都不出现任何意外，那也就意味着航天局研发的大推力氢氧发动机终于合格了。

布鲁诺：“谢谢，但是最近我很忙……”

BE4就是火神的备选发动机之一，现在看来差不多已经能够确定了。

长征十号的二、三级才是其运载能力合格的重点，发射中心内长十和YF77G的研发人员都在四处走动查看发动机工作状态。

最大的妥协就是为了在缩减直径到5.8米的情况下维持重量，将原来的16米长度增加到了23米……

于是他转而向布鲁诺抱怨道：“NACA太急了，你知道吗，克莱尔局长最近居然要求我把正式着陆器的制造完成时间从11月提前到7月，这根本不可能。

对于布鲁诺的退缩杰夫·贝索斯并未有什么异样反应，并不是每一个人都有他那样敢于尝试新事物的勇气。

卫星和测量船也将测定的轨道数据发回印证，说明到现在为止火箭吗没有任何问题，即将在不久后再次加速进入地月转移轨道。

别看猎鹰9可复用，但LEO载荷10到27吨的一次性廉价火箭依然拥有许多需求，ULA一点也不亏。

控制室的水平推力表上，数字疯狂跳动一路上升，很快突破了六位数。

“蓝月”着陆器和华国曙光计划的登陆器不一样，它是整体式，降落往返都是整体飞行，而且蓝色起源很早就展开了设想和初步概念设计。

杰夫·贝索斯：“布鲁诺，真的不打算和我一起来一次迷人的太空飞行吗？”

ULA发射的火箭大多都为阿美军方服务，主力是德尔塔-IV和宇宙神-V，德尔塔-IV的氢氧发动机数量有限还剩下一枚，宇宙神-V还有17枚库存，是现在的主力。

配备电梯的月面着陆器，繁重的功能的任务需求再加上复杂的结构设计以及过高的重心，虽然一切都是经过NACA论证可行的，但还是有很多人表示忧虑。

这其中自然包括布鲁诺，当他又得知NACA居然还要求提前“蓝月”的制造进度，眼皮也是一阵抽搐。

这么匆忙的执行登月计划，真的能把所有的检验流程都走完么……