大概过了40分钟后，路边的警卫由武警换成全副武装的警备区战士时，看这阵仗我就知道，目的地要到了。果然，卡车开过了最后一座青色的大山，我们就看到了一片平坦的田地，田地里停满了大大小小的军车和救护车。

下车后，我发现在场的都是部队的人，而旁边的山上正冒着滚滚黑烟。这时，有人才告诉我，今早发生了中国航空史上最严重的空难事故，载有142个人的飞机坠毁在山上，现在还不知道有生还者，军队的任务就是搜寻生还者，活要见人，死要见尸。

然而，更恐怖的事情正等着我们，军队一个生还者都没有找到，而且找不到一具完整的尸体，现场最完整的就是一名死者的大腿，其余都是尸体的碎块，那一幕恐怖得就像从天而降的地狱，那也是我法医生涯中见过最最惨烈的画面。

也许现在恐怖故事太多也太夸张，大家法理解我为何要那么描述，可在空难史上，没有一次空难事故会让所有遇难人员的尸体变成碎块，就像是他们被丢进了碎木机里一样。我一看就头疼，当时DNA科技还没有普及，根本没有办法运用，要将尸块按个人身份拼凑，这是多么艰巨的法医任务，或许这就是军队当时带上我的原因。

我原以为，遍地尸块已经是最可怕的事情了，谁知道后面还有更多惊人的发现。

飞行事故的分类，世界各国并不相同，我国根据飞机失事所造成的机上勤务组人员的伤亡以及飞机的损伤程度，将飞行事故飞为三个等级，一、二等飞机事故又称为严重飞行事故，因此这些字眼的运用并不是随随便便的。

一等事故是指机毁人亡，或机上勤务组人员中有一人因飞行事故死亡，而论飞机损坏程度；二等事故是指飞机报废，或飞机迫降在水中、山中、沼泽中，机上人遇难，但飞机法运出的；三等事故是指飞机受损后能够修复，其费用不超过同类型飞机价格的60%，且各项指标能达到规定的性能标准。

毫疑问，“桂林11.24空难”属于一等事故，因此我用严重空难来描述它，可光是严重空难还是轻了，恐怕得用上“诡异空难”这样的词汇才能达意。

142个人的尸块搜寻让好多人现场呕吐了，就算我是法医，也有点受不了，我能找到的最完整的就是一只手掌和一张人皮。我记得，有3个女兵负责后勤保障和通信的也上了山，她们看到一堆堆的人体残块，脸都绿了，一边哭一边做记录，回营区后她们一见到肉就会吐，一个礼拜没有缓过来。

关于我们如何爬到悬崖，将尸块搜集下来，这过程我就不费笔墨描述了。重要的是，142个人没有生还者，谁都不知道飞机上发生了什么事，遇难者的尸体为为何碎成了肉块。我一边搜集尸块，一边查看过尸块，也是摸不着头脑，即使是飞机爆炸了，也不会出现这种匪夷所思的情况，总不可能有人在我们赶来前把尸体剁碎了。

到了晚上，空军拉来了防空探照灯，把整座山照得白亮，尽管搜救队已经确定没有人活下来了了，但他们还是把山上每一寸都搜了一遍，还将能找到的相关物品都带下了山。可是，那些东西装到卡车上后，我就呆住了，因为偌大的一架客机居然还装不满一辆卡车。

这怎么可能！

问题是，飞机残骸不像肉块，有的太小了，我们也许会有疏忽，可飞机残骸那么大，怎么可能会都不见了。我们都以为飞机残骸掉在了别处，可是军队赶来得非常快，并拉开了警戒线，不可能有人能这么快把又重又大的飞机残骸拖走，却不留一点儿痕迹。

后来，我得知，失事飞机的尾翼不见了，其他大件残骸也没找到。一架50多吨重的飞机，搜救队居然才找回2吨残骸，最大的一块也才一平方米左右，情况和尸块差不多。飞机的方面我不太懂，尸体我就太懂了，而且经过我的鉴定后，那些尸块竟然隐藏了一个惊人的秘密。