正值下班高峰期，京城地铁站人如潮涌，对于京飘们来说，地铁绝对是最实惠、便捷的交通工具，唯一美中不足的是，地铁站附近的房租实在太贵，要想租到便宜些的房子，起码要离开地铁站三公里以外。

当然，京城的房子即便是地铁站三公里以外也不便宜，许多京飘只能住京郊甚至是廊坊，每天的通勤时间要两三个小时，有的甚至要5个小时，为了不迟到，每天天不亮就要起床赶第一班公交。

不过在公交与地铁的衔接当中，总有空白地带，以往这段路他们只能靠自己的双脚来完成，而且为了不错过下一趟交通工具，他们往往需要一路小跑才能赶上。

现在有了共享单车之后，这个过程就轻松多了，而且各个共享单车品牌也正在大肆进行免费推广，对于广大上班族来说，共享单车的确解决了他们的痛点。

不过面对形形色色的共享单车，上班族们并没有什么特殊的偏好，基本上是有什么用什么，所以地铁出口附近摆放共享单车的区域就成了兵家必争之地，原本青橘在这方面有着绝对的优势。

因为青橘的调度速度最快，能够在最短的时间把周围闲置的共享单车搬到地铁站出口附近，然而最近ofo跟摩拜也反应了过来，开始加强了共享单车的调度。

地铁站出口附近能够拜访共享单车的区域就那么多，三家的调度员为了“争夺地盘”自然少不了摩擦。

一开始大家还算比较克制，毕竟都是打工的，何苦相互为难，不过自从ofo跟摩拜都下派了区域经理之后，情况就开始有些失控了。

为了完成公司的任务，区域经理自然要给调度员下达任务，例如每天调度多少辆车，有效调度率之类的，在这些指标的压力下，调度员只能趁对方不在的情况下，把别家的车子搬走，摆上自家的共享单车。

然而，你要完成任务，我也要完成任务，发生冲突自然也就在所难免，一开始都还只是口头上的交锋，但是时间久了，心里难免窝火。

于是，给对手车胎放气、把轮毂砸歪之类的动作也就难以避免的发生了，一时间ofo、摩拜、青橘三家的共享单车损坏率大大提高。

对此，程伟很是恼火，在他的示意下，青橘又增派了调度员的数量，在一些人流量大的地铁口增派巡逻，遇到有竞争对手损坏己方共享单车的立即上前止住。

然而，这样一来并没有阻止相关情况的发生，反而引起了三家调度员之间的肢体冲突。

短短半个月时间，光是京城就有四起共享单车调度员之间互殴甚至是群殴的事件发生，警方立案两起，五人拘留十五天，并且还让各自京城分部经理去了警局写了保证书，这种乱象才告一段落。

其他城市发生的互殴事件也是层出不穷，事实证明互联网产品但凡是涉及到线下体验的，最终靠的还是线下推广团队，线上推广做得再好，都不如“物理攻击”来得实在，不说别的，只要是把对方的自行车胎都扎破，用户就不得不选择自家品牌的共享单车。

在这方面，程伟有着丰厚的经验，他向来不是个按常理出牌的人，当初滴滴在京城的竞争对手摇摇招车，早期就拿到了红杉资本三百万美金的天使投资，而滴滴的启动资金只有八十万。

当时摇摇招车给京城的士司机配备了接单平板用以接单，摇摇招车为了能够确保的士司机只用自家平台接单，还给平板电脑上设置了无法安装第三方软件，后来程伟让滴滴的员工假扮乘客，趁着坐车的功夫就把摇摇招车给平板电脑后台设置的程序给破解了。

相对于程伟的狡诈，以及青橘线下团队的强悍战斗力，ofo跟摩拜都差了不是一星半点。

不得已，ofo的戴维只能再次向阿里求助，阿里方面对戴维也很够意思，二话不说直接派了一队阿里的线下销售给ofo，在阿里销售的培训下ofo的线下团队才慢慢开始拥有了一定的战斗力。

而摩拜就比较郁闷了，企鹅给不了他们这样的支持，虽然这些年在线下推广时吃了不少亏，让麻花腾有意在培养了一批线下销售，但是这些线下销售需要维护QQ支付的线下支付环境，根本抽调不出人手来给摩拜。

不得已，李彬只能利用自己的资源招募了一批汽车销售，来组织摩拜的线下推广团队，不过很明显，汽车销售的战斗力还是不如程伟跟阿里的销售团队。

这一点在接下来的“地盘争夺战”中就体现得很明显，摩拜的调度团队一开始把人全都撒出去，以为这样就能保住自己的市场份额，然而很快他们就收到了各个地铁站团队的“求救信号”，可是等到他们带领大部队过去，准备跟人干仗的时候，却发现人家早就跑了，而且他们其他地铁站口的“阵地”也很快被占领。

青橘跟ofo的团队估计是把36计都给翻烂了，什么声东击西、釜底抽薪、以逸待劳玩得贼溜，摩拜的调度团队是疲于奔命。

当然，青橘跟ofo之间也没少起冲突，不过双方的队伍战斗力都很强，碰了几次之后，发现对方不是好惹的，渐渐的也就不来硬碰硬了，反正还有软柿子可以捏嘛。

不过这样一来，地铁口频繁的冲突也被一些市民发到了网上，许多批评的声音也如潮水般袭来，甚至有网友戏称，共享单车的线下推广团队已经有了可以媲美城管的战斗力。

还有的网友表示，相比起共享单车线下团队的战斗，之前外卖员之间的战斗完全就是小儿科。

终于，在舆论的风口浪尖上，相关部门也看不下去了，召集了青橘、ofo、摩拜等共享单车企业协商。

协商的结果就是，往后各个地铁站门口会由城管部门进行区域划分，往后所有的共享单车只能摆放在这些区域内，考虑到青橘、ofo、摩拜三家的市场份额比其他企业大，留给三家企业摆放区域要比其他企业要大一些。

程伟跟戴维都不太满意这个结果，因为按照青橘跟ofo线下团队的战斗力，可以占据的摆放位置要比这要大得多，不过胳膊拧不过大腿，而且摩拜跟其他共享单车极力推崇这个协调方案，最终也只能答应。