西工大的校风比较淳朴，学风也不错，专业水平一直是学生们引以为傲的东西。

实话实说，刚进到车间的时候，他们心里还是有些抵触的。毕竟自己名校毕业的光环不是说放下就能放下的，但是在参观了正信动力的几条生产线之后，他们是彻底的服了。

正信的这几条生产线，在自动化和先进程度上都存在很大的差异。但是，这些技术工人却用近乎变态的严谨，保证了每条线上的产品质量几乎等同。

这些技术层面的东西，书本上是不曾教过的。

于是放下了自满和骄傲的学生们，几乎是怀着敬畏之心，开始了自己的再修之路。

而由于他们的传播，西工大很多没有找到工作的学生，也对正信的这个学习机会表达出了强烈的兴趣。

在了解到这样的情况之后，奔着一只羊也是赶，两只羊也是放的心态，老张跟李凡愚商量之后决定再招收一批学生。考虑到动力公司技师们繁重的生产任务，便将扩招人数初步定在了一百人。

十几二十几人，只能说是小规模。但是招收了一百多个名牌大学生塞进基层生产线重造，这动静可就大了。

这事儿，自然被正在致力解决工信部直属大学毕业生就业问题的薛耀国，听在了耳朵里。

于是这个堂堂广旗前董事长，现任工信部巡查员在给李凡愚打过电话，了解了他的意图之后也到了正信。正寻找着解决之道的薛耀国，对“回炉淬炼”这个办法，显然是很感兴趣。

一时间，正信倒是热闹了不少。

……

中华国内的汽车市场，也很热闹。

在这一段时间内，国内的一部分新兴车企也完成了车型的测试和审批工作。短短的五月份头半个月，趁着五一的购车小高峰，包括云雀，大发，曙光，万丰在内的七款A级车集体下线了。

现在市面上都传开了、国内新出的A级车有一个算一个，其实都是用了正信的平台，用了正信的总成和部分零部件。甚至有“知情人士”透露，就连这些车的外形，也都是正信的研发人员设计的。

虽然这几款车配置都差不多，只在外观部分略有差异，但是在下线后的车展平车和顾客的4S店试驾感受之后，倒也得到了不错的口碑。

正信虽然还没上升到丰田对于日本消费者，奔驰对于德国消费者那种高度。但是在国内的汽车市场，只要是和正信沾上边儿的，老百姓还是觉得挺靠谱的。

这与正信一直以来的高品质和品牌定位，有着直接的关系。得益于这种buff，这七款A级车一上市，倒也卖的还不错。

据下线首周的报表显示，云雀17-1首周销量已经突破一千五百台，在下线新兴品牌车型之中持领跑地位。

大发D1首周销量一千二百多台，位居第二。第三第四的曙光和万丰，销量倒是相差不大，都在一千左右。

在A级车密集下线，且所有车型定位重复的情况下，能取得这样的销量，也是着实不错了。

可A级车这么的一市场，如此肥美的一大块肉，长期盘踞的日系车企们怎么会眼睁睁的看着丢掉？

于是，还没等李凡愚的小白鼠，也就是这些国内的新兴车企们笑哈哈爽够。来自于日系车的全面反扑，便到来了。