正信动力公司已经被一分二。

为了保证新型潜艇动力的研发，920524方面派出了大量研发工程师，以配合正信方面。而为了研发项目的保密，部队和国安部门也都排出了大量人手。

鉴于公司还有其他的研发项目，无奈之下李凡愚只能下令将动力公司现有的业务剥离，成立了单独的研发部门专门负责潜艇动力，并且让正信工业基地那边腾出了一个加工车间，全权负责测试用件的试制。

仅仅半个多月的时间，李凡愚就已经凭借自己和团队的努力，搞定了汉级攻击性核潜艇以及基洛级常规动力潜艇上的泵喷推进系统和电机部分。

永磁电机这方面对于正信来说就是小菜一叠，掌握了核心技术。汽车和潜艇所用的电机本质上是一样的，只不过是输出功率大小的区别而已。

但是即便是这样，李凡愚还是将体积功率扩大版本的正信LS稀土永磁电机进行了进一步的设计优化。使其更加安静，也更加节能。

其实汉级核潜艇虽然结构相对更加复杂，但是对于李凡愚来说还算是比较容易的。毕竟不需要对整套动力系统做太大的改进，只需要将像大动脉一样镶嵌在核反应堆内的的冷却泵送系统动力，由大噪音的柴油发动机改为电动。

比较麻烦的，反倒是基洛级常规动力潜艇。

虽然李凡愚的主张是为基洛级添加燃料电池，但是这并不意味着潜艇的动力完全由燃料电池支撑。

潜艇内的空间有限，燃料电池所需要的气体储存舱占用体积较大，而且储存条件苛刻。不可能支撑潜艇的长续航。

李凡愚的意思，是将基洛级潜艇的驱动方式改成和五系轿车一样的；分为静默模式和最大航速模式。

在静默模式下，潜艇的动力源切换为燃料电池。以较低的输出功率使得潜艇可以以一个较低的噪音状态潜航。

等潜艇需要航速的时候，再切换到封闭式柴油发动机。为潜艇提供更大的输出功率和更高的航速。

封闭式柴油发动机方面，正信海神系列稍加改造就可以胜任。

目前燃料电池的第一个版本也已经测试成功，在发电效果上，只能用酸爽来形容。

现在摆在李凡愚面前的问题，就是在第一次模拟测试过程中，两个储气部分的稳定性还没有达到要求；

燃料电池技术的原理，其实就是将电解分解水反应逆向。在这个反应之中，就需要大量的氢气和氧气。

为了确保足够的续航和最大输出功率，就需要建立两个占用空间较大的液体储存舱。氧气好说，相对来讲的储存技术要求较低一些。但是氢气这个就不太好搞了。

作为消耗燃料，氢气在潜艇内的储存形式只能是液态氢。而液态氢的储存条件，相比于氧气来说可是要严苛的多！

众所周知，液氢是仲氢和正氢的混合物。

仲氢与正氢的化学性质完全相同，但是物理性质却有所差异。具体的表现为；仲氢的基态能量要比正氢低很多。

在各种温度下正、仲氢的平衡混合物，称之为平衡氢。

正、仲氢的平衡浓度在273 k以下随温度变化而变化。温度在273 k以上的正、仲氢平衡混合物称为正常氢，由 75%正氢和 25%仲氢组成。

氢在液化和贮存时，由于自动催化作用，正氢会转化为仲氢并放出热量，使液氢产生蒸发损失。所以液氢产品中要求仲氢含量至少在95%以上。

也就是说，氢气液化时需要将正氢基本上都催化转化为仲氢。而且在使用过程之中，也要随时保证储存罐之中的仲氢含量比值。

虽然正信技术积累吊吊的，但是这么偏门儿，而且与机械设计不太相关的技术，还是将李凡愚给难了一下。

若不是因为这个，怕是现在整套动力设备已经进入装机测试环节了。