姜东浩知道他们，也没指望他们能说点什么真东西出来，在他面前，他们那点经验少的可怜。

“不谈是否质疑机长的问题，那是驾驶舱权力梯度层面，咱们不考虑。

我要说的是对驾驶技术的应用，和危情处理的分寸！”

姜东浩摆出前辈的模样，他也确实是前辈，“危情处理的一个关键原则就是，不要做无意义的操作，要多做有意义的尝试！

B2在操作三次安定面马达后就停止了这个动作，就是准确判断出了这是个无意义操作，继续下去反而可能造成安定面完全失控！

同样的道理，在今天，在现在的7125上，我们已经操作引擎打火不下十次，仍然没有启动迹象；那么，是把精力继续放在这种无意义的重启上？还是更多放在寻找一个合适的备降海面上？”

微微一笑，“在海面迫降，浪头矮一米，我们成功的可能就多几分！你把全部时间放在重启引擎上，能够成功的可能性不大，但最后迫降时撞上大浪的可能却很大，这样的选择是不聪明的！

我敢肯定，如果现在是那个华国B2来操纵飞机，他也一样会和他上次那样，把精力放在如何迫降上，而不是徒劳无功的反复按点火按钮！”

权向日完全被折服，千在石内心还是不以为然，但这时候可不是顶嘴提意见的时候，他可没有那个华国B2的勇气，就敢把机长撵下去，自己上位！

风大浪就高，这本来没错；但风小浪就低，却不是必然！因为这需要看你在多大的海面范围来考虑这个问题！

如果有动力能飞得很远，风小的地方当然浪就低；但他们没有动力，就只能在屁大点的海面上见缝插针，哪怕风确实小点了，但海面在内部力量作用下的涌浪却一点也不会减弱，甚至更高！

他很想说，趁现在飞机高度低了，氧气充分，引擎空中重启的可能性大增，就应该趁这段时间多启动几次……但最终，他什么也没说出口。

在刚刚登机时的那些玩笑，到了现在仍然无形中对他有很大的压力！

机长经验丰富，机长飞行时间长，机长是老师……而他是学生！

如果真的因为把精力放在了引擎点火上却没成功，迫降中碰到了大浪海面，他就是害死三个人的罪魁祸首！

所以，还是就听机长的吧？

终于快接近海面了，在航行灯和落地灯的强烈照射下，7125机组终于看到了海面扑面而来，就仿佛一个庞大无比的液体怪兽，它的触角就是海面上6，7米的巨浪！

姜东浩惊恐交加，“你怎么找的风向？这里的浪头比正常情况下还大，我们都被你害死了！”

千在石绝望的闭上了眼，没有机会了，这样的高度没有动力，他们根本改不出去！

这次航行的最后一刻，他终于提出了自己的意见，

“机长，是谁告诉您风小就一定会浪小的？我们应该多尝试启动而不是一头往海里扎！”

7125一头撞进波涛汹涌的大海，近2百节的速度下，转眼就被撕的粉碎！

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