飞行中平尾固定不变，但可在地面上调整，以适应最佳巡航状态。

着陆装置为不可收放前三点起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900毫米×300毫米。

尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落架可以进行液压调节。

离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。

旋翼为传统的铰接旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。

这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。

每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。

桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。

尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。

为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。

传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。

单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。

米-26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系统独立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。

最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。

米-26驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。

驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。

驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。

货舱前面右侧，主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门，兼作登机梯。

货舱可通过下面向下打开的舱门和两个向上打开的蛤壳舱门装卸货物。

各个舱门均可借助液压系统打开和关闭，紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。

有能装载500千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。

动力装置为两台7460千瓦涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。

发动机采用电加热和热空气兼备的双防冰装置，为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。

进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。

如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。

为防止单一发动机发生故障，飞机装备了保持旋翼转速的恒定系统，当一台发动机出现故障时，另一台则会输出更大的功率，以保持飞机仍可正常飞行。

出于防火需要，飞机的发动机舱采用钛合金制造。

机内共装有10个油箱，最大载油量为1.2万升，还可外挂4个副油箱。在机身内部的10个油箱中有两个在发动机上部，另8个在机舱底板下，均采用油泵为每台发动机独立供油。

当供油发生故障时，飞机还可以靠重力自行给发动机供油。

米-26装有标准昼夜全天候飞行所需的一切设备，包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统，并可选装GPS。

综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器，红外干扰发射机，红外诱饵投放器等。

对于自己即将拥有如此强悍的武器岳池很是兴奋，尤其是在它的缺点被系统巧妙的改进之后。

原本的米-26的两台发动机燃油消耗非常大，达每小时2.5吨，约3000升。

而现在每个小时需要消耗二十块能量块就可以了。

而米26因为动力系统的更改，在重量上也变得更为轻便，岳池感觉它在自己的手里可能会发挥出比原本更加完美的作用。

相比之前两个武装直升机的价值，后面两个高科技物品的东西乍一眼看来也就那样。

但是埋头于基地内部经济政治民生发展的岳池却知道，这两样东西的出现会对自己基地有多么大的带动作用。

虽然他们的作用小，但是完全架不住数量多！！！！

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